Интервью Бориса Кудряшова

13 ноября к нам на радио «Комсомольская Правда» (FM 97,2) приходил Борис Кудряшов – один из основателей российской аэрографии. Ниже представляем вашему вниманию стенограмму эфира.

- Здравствуйте, у нас сегодня в гостях очень известный человек, Борис Кудряшов, вице-президент объединения российских мастеров аэрографии «Норма», художник, аэрографик, руководитель первой российской авторской школы аэрографии и один из основателей российской аэрографии. Борис, а почему один? Есть еще какие-то основатели российской аэрографии?

- Один из – потому что одновременно с тем, когда я начал рисовать автомобили, начали работать еще несколько художников. Это Сергей Цылов, Айдар Валиев, с которыми мы начали приблизительно в одно время, Сергей Монахов. Тогда мы еще естественно не знали друг друга. Сейчас то, конечно мы уже давно познакомились. В общем-то, можно сказать, что эти несколько человек являются основателями российской аэрографии.

- А вы начинали в Москве?

- Да.

- А они в других городах?

- Нет, тоже здесь.

- То есть, российская аэрография началась в Москве?

- Да, российская аэрография началась, можно сказать, в Москве.

- Борис, думаю, что некоторые наши слушатели, может быть, и не знают, что такое аэрография – расскажите нам, что это такое?

- Аэрография – это, прежде всего, техника нанесения рисунка. Наносятся маленькие распылитель-краски, с помощью воздуха распыляется краска и наносится на поверхность. Это могут быть и автомобили, это могут быть и стены, это могут быть и холодильники, сотовые телефоны, ноутбуки. Область применения аэрографии очень широка. Практически любая поверхность.

- Вы выбрали свою специальность – на автомобилях – вас это больше всего привлекает?

- Да.

- А как происходит сам процесс, с чего начинают и как подготовить автомобиль?

- Начинается даже не с подготовки автомобиля, начинается с задумки, с общения с заказчиком. Прежде всего, это создание эскиза, разработка его. По крайней мере, я говорю про себя, потому что мне интересно, и я стремлюсь делать в основном авторские работы. Я не берусь за работы, которые нужно просто скопировать. Собственно, это и отличает художника от ремесленника. Художник стремится делать авторские работы. И в этом случае работа начинается с эскиза. А затем, когда эскиз утвержден, когда определились, что рисовать, после этого уже подготавливается автомобиль, матируется лак, красочный слой автомобиля не удаляется, он только матируется. И наносится рисунок. Это все делается по технологии ремонтного окрашивания автомобиля, автомобильными красками.

- А сколько длится сам процесс, начиная от разработки эскиза и выхода готового автомобиля?

- Основной этап, по крайней мере, для меня – это создание эскиза. Это ключевой момент. И уже затем, как правило, это около 10 дней. Но здесь могут быть варианты. Все зависит от самого рисунка, от технологических особенностей рисунка.

- А работаете вы один? У вас помощников никаких нет?

- У меня есть ученики. Есть объединение «Норма», где также мастера аэрографии работают. И машины, которые делаю я, я делаю самостоятельно, за редким исключением…

- А много желающих разрисовать автомобиль в России?

- В России да. Это достаточно популярное явление. Но ведь разрисовывают автомобили не только из эстетических соображений, разрисовывают еще и как дополнительное противоугонное средство.

- Вот это очень важный момент. Хотелось бы подробнее о нем узнать. Разрисованные автомобили реже угоняют или преступникам все равно – если это дорогой автомобиль, есть заказ и главное его угнать, и аэрография их уже не останавливает

. - Давайте логически рассуждать. Представим себя угонщиками. Вот стоит разрисованный автомобиль и не разрисованный. Во-первых, если автомобиль разрисованный, больше шансов, что остановят на дороге. Второе – как правило, угоняют автомобили и потом их перекрашивают или еще что-то. Автомобиль, который с аэрографией, нужно обязательно перекрасить. А если там нет аэрографии, то его можно и не перекрашивать, да? То есть, угнали и угнали. Цвет-то заводской, не надо ничего перекрашивать. А здесь дополнительные расходы, время. А для угонщиков, видимо, это имеет значение. У меня нет информации, достоверно я не знаю, что угоняли такие машины…. Мне говорили, что вроде бы есть 1-2 случая, не более того. Я могу еще сказать такую вещь – некоторые страховые компании, если автомобиль разрисован, они дают скидку на страховку.

- В ГИБДД как оформлять такой автомобиль с аэрографией? Есть какие-то отличия?

- Если до 40 или 30% есть изменение цвета, то никаких изменений в паспорте не требуется. Если больше, то требуется переоформление. В данном случае в документах оформляется как художественный рисунок, либо пишут, что присутствует аэрография.

- То есть, проблем особых нет?

- Нет. Главное, чтобы автомобиль не повторял цвета спецтехники. Потому что это уже прописано в правилах дорожного движения. Главное, чтобы он не путался со спецтехникой.

- Борис, клиенты, которые к вам приходят, фантазируют сами? У них есть какие-то в голове задумки или зачастую приходят – нарисуй то, не знаю что…

- Ну, по-разному бывает. Но в любом случае рисунок, который выбирают в итоге на автомобиль – это совместное творчество, конечно. Вместе с заказчиком мы выбираем тот вариант, который ему нравится, ведь я делаю рисунок не для себя, а для заказчика. И, безусловно, заказчик, подходя к автомобилю, должен радоваться, этот рисунок должен его радовать не один день и не надоедать. Конечно же, в процессе общения возникает идея, как это сделать, как подать. Я, как профессионал, конечно, предлагаю свои варианты. Если мой вариант устраивает заказчика, мы его выбираем. Как правило, так и происходит.

- Ну вот приходит заказчик, ему делают эскиз, но ему же хочется увидеть, как этот эскиз будет выглядеть на его автомобиле. Как это все происходит?

- Безусловно. Я это делаю за компьютером.

- У вас специальная какая-то программа?

- Это в «Фотошопе» все делаем. Изображение автомобиля, на котором я уже делаю рисунок, рисую на планшете, непосредственно на фотографии. Какое-то время это занимает – создание эскиза. И затем уже заказчик выбирает из вариантов, которые я ему предлагаю. Мы это обсуждаем, что-то поправляем.

- А стоимость? Наверное, дорогое это удовольствие?

- Ну, если говорить вообще про Москву, то диапазон достаточно широкий. Начинается, наверное, от 300 долларов за деталь. Все, что ниже – в ущерб качеству. Это можно определенно сказать. Почему? Стоимость аэрографии – это не только рисунок. Ведь это все делается по технологии ремонтного окрашивания и нужно подготовить автомобиль, какие-то, может быть, детали, молдинги, например, снять, зеркало заднего вида снять, для того, чтобы потом лакировать – по технологии необходимо. И потом лакировка. Это все делают автомаляры в автосервисе. Эти работы оплачиваются автосервису. Поэтому стоимость аэрографии состоит из двух частей. Стоимость работы автосервиса и стоимость художника. Как правило, стоимость одной детали по Москве, имеется в виду покраска в автосервисе, не ниже 200 долларов. Это качественная покраска. Если рисунок у вас будет 200 долларов, то можно понять тогда, за счет чего такая низкая цена. Естественно, в ущерб качеству. Значит, материалы самые дешевые и сделано в полугаражных условиях. Вообще, стоит ли делать тогда такую аэрографию?

- Раз это недешевое удовольствие, то ваши клиенты – владельцы, наверное, дорогих иномарок?

- Как правило, да.

- То есть, российский автопром предпочитают не подвергать такому виду тюнинга?

- Да, зачем, собственно говоря?

- А удалить аэрографию можно? Вот человеку надоела аэрография – что делать?

- Это перекрас. Сверху рисунок можно закрасить краской.

- Одна из частей нашей сегодняшней беседы называется так – тенденция и мода в аэрографии. Что вы можете рассказать о моде, какие сейчас модные рисунки или есть какая-то тенденция?

- Да. Тенденция точно есть. В самом начале, на заре этого движения аэрографии на автомобилях, была тенденция, чтобы сделать тигра, волка, огонь, взрыв, черепа – что-то такое. И при этом заказчики не очень стремились к качеству. Почему? Сравнивать не с чем было. Сейчас на дорогах, в том числе и Москвы, очень много качественной аэрографии, которая выполнена профессиональными художниками и понятно, что люди уже видят это. На сайтах уже достаточно много выложено интересных работ профессиональных художников. Люди, сравнивая это, стремятся к качеству, они уже не сделают низкокачественный рисунок на своем авто.

- То есть, люди стали более требовательными и люди стали разбираться, что к чему?

- Безусловно. Это очень хорошо. Я приветствую это. Ведь не только сами художники вынуждены стремиться к качественной работе, но и при этом сами заказчики – люди, не будучи художниками – смотрят, сравнивают, они уже начинают поневоле оценивать работы… это такой маленький ликбез по искусству, что ли, можно так, наверное, сказать.

- Последний вопрос. Расскажите о своей школе. Что за школа, как много там учеников?

- Это авторская школа. Занятия у нас индивидуальные в школе. Это школа первая в России, созданная мной. В этой школе я обучаю людей технике аэрографии. Людей, даже не художников, хотя у нас обучаются и профессиональные художники, и начинающие художники, все они выходят, подчеркну, в знание, и освоив технику аэрографии.

- На этой оптимистической ноте, что у нас подготавливается много художников-аэрографов…

- Уже больше тысячи….

- … можно сделать вывод, что в России у аэрографии есть, наверное, большое будущее, раз есть столько у вас выпускников.

- Радует то, что люди стремятся к красивому.

- Да, на этой оптимистичной ноте мы и закончим сегодня нашу передачу.